作为镇江电网侧储能电站五大电池供应商之一，国轩高科为镇江长旺站提供了8兆瓦/16兆瓦时的电池集装箱系统。时隔一年，长旺站电池系统运行情况如何，国轩高科在储能方面有何新进展，带着这些问题，中国电力报记者专访了国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无。

致力于研发更安全更经济的电池

徐兴无介绍，国轩高科的产品路线是“做强铁锂，发力三元”。多年来，国轩高科在磷酸铁锂电池产品研发和应用方面做了大量工作，是最早进入、拥有最多专利、最长运营经验的磷酸铁锂动力电池企业。

　　基于多年来的技术储备，国轩高科为镇江长旺储能电站提供全套电池集装箱系统，在技术上并不存在压力。在技术特点上，此次国轩高科为长旺储能电站提供的电池集装箱系统主要有以下特征：一是采用高安全、高循环寿命的磷酸铁锂电池；二是采用了模块化、轻量化的设计，便于电池成组和日后维护；三是优化电芯温控设计，保障电池安全运行；四是在结构方面，可以实现集装箱整体运输。

　　“经过一年的运行，甚至在电网改变了使用方式的条件下，长旺站电池系统总体情况仍然良好，电池衰减程度低于5%。”徐兴无说。

　　徐兴无介绍，相比于三元材料锂电池，磷酸铁锂电池在安全、价格方面具有显著优势。在安全方面，磷酸铁锂电池发生自燃的概率很低，并且已经在公交、大巴等车用电池上经过了多年应用考验。在价格方面，目前磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池价格最终有望接近铅酸电池。

　　其唯一受限制的短板是能量密度低。最早业内普遍认为单体140瓦时/千克的能量密度是磷酸铁锂电池的“天花板”。但是国轩高科现在已经成功打破这一“天花板”，目前国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度已经达到190瓦时/千克，成组后接近三元材料622电池的能量密度。

　　“破除了能量密度短板，磷酸铁锂电池的前景便是一马平川。”徐兴无表示，随着新能源汽车补贴接近尾声，在无补贴时代，电池产业的导向将从能量密度导向转为成本导向。今年，江淮、奇瑞、北汽新能源等车企纷纷向磷酸铁锂电池抛出“橄榄枝”。

磷酸铁锂电池梯次利用潜力大

未来一至两年，降成本将成为电池企业主要攻关的方向。在这一方面，国轩高科有着长远的战略布局。

　　徐兴无介绍，一方面，国轩高科通过电池材料体系研发、结构设计改造等技术手段大力推动磷酸铁锂电池成本进一步下降。通过技术手段可以把磷酸铁锂电池的成本再降20%，但是离无补贴时代的要求还差一点。因此，另一方面，国轩高科希望通过商业模式创新将高出的这一部分成本消化。其中最具潜力的商业模式就是梯次利用。

　　他表示，随着我国新能源发电装机比例的不断提高，储能将成为下一个热门市场。2016年国轩高科成立储能公司的初衷便是希望通过储能应用，消化退役下来的动力电池，让动力电池的价值实现最大化，让磷酸铁锂电池的价格真正能适用于无补贴时代的市场。

　　徐兴无告诉中国电力报记者：“磷酸铁锂电池除了安全、循环寿命长、成本低三大优势外，还有一个显著优势是其后期循环寿命十分长。实验表明，磷酸铁锂的容量衰减速度越到后期越慢，这一特性决定了其在储能梯次利用领域具备巨大的市场潜力。”

　　以国轩高科最早装配于电动大巴上的一批磷酸铁锂电池为例，运行了8-9年，电池容量仍然能保持80%以上。拿这批电池做充放电循环实验，充放电1500次后，电池容量衰减低于10%，完全可以胜任储能领域的应用。

本文转自中国电力新闻网

记者：邓恢平