2019年新能源汽车财政补贴过渡期将于本月25日结束。过渡期后，今年新能源汽车财政补贴将执行2019年标准。这意味着，新能源乘用车、客车、专用车财政补贴相较于2018年，整体退坡将超过50%以上。退坡力度之大，对于整个新能源汽车产业链都将带来成本压力。

作为构成新能源汽车成本最大的零部件动力电池，各电池企业将如何应对财政补贴退坡？从前5月来看，过渡期内新能源汽车的产销量和动力电池装机电量都保持增长态势，但补贴下滑对行业产生的冲击已经开始显现。最直接的表现就是新能源乘用车连续两个月出现装机电量环比下滑，导致三元电池5月装机电量出现下滑。

与此同时，在1-5月的动力电池装机总电量TOP10排名中，除宁德时代、比亚迪、国轩高科前三强之外，第4-10名的企业排名每个月都在变化。甚至连宁德时代和比亚迪两家头部企业的装机电量也出现了一定程度的下滑，表明市场竞争非常激烈。

作为当前磷酸铁锂电池的代表企业，国轩高科制定了清晰的发展策略，在巩固公司当前动力市场份额的同时，意图在锂电池领域谋求更大的布局。

针对财政补贴退坡，国轩高科表示，早有预计和准备。在国内财政补贴退坡、新能源汽车安全性被越来越关注的大背景下，磷酸铁锂电池回归趋势显现。在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的磷酸铁锂一度因为能量密度较低而被忽视。国轩高科表示，公司在产品战略上没有跟风，而是坚持“没有安全就没有未来”的原则，将磷酸铁锂电池应用在乘用车上，并不断突破磷酸铁锂电池的能量密度天花板，使其拥有更多市场空间。

国轩高科认为，随着财政补贴退坡，真正市场化来临，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势越发明显，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，以及磷酸铁锂电池在储能市场的应用，未来磷酸铁锂市场应用空间非常广阔。

在磷酸铁锂电池技术提升上，国轩高科已走在行业前列，据了解，国轩高科当前开发的圆柱形磷酸铁锂单体电芯能量密度已达到190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，配套乘用车续航里程达到400公里。接下来，国轩高科计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。

在国轩高科第八届科技创新大会上“190Wh/kg磷酸铁锂电池开发及产业化”项目获科技成果奖特等奖

在人才储备战略上，国轩高科布局长远，据统计，公司拥有各类研发人员2000余人，其中博士150余人，硕士1000余人，包括百余名海归高层次人才和50余名外籍专家，其中20人为省级以上创新人才。

在与主机厂合作方面，除了与江淮汽车签订战略合作协议之外，国轩高科在今年上半年还与多家主机厂达成战略合作，为其2019年动力电池订单增长提供了保障。2019年上半年，国轩高科先后与众泰汽车、北汽集团、印度Tata AutoComp、领途汽车、吉利新能源商用车签订战略合作协议。

除了动力业务之外，国轩高科还分别与BOSCH和华为签署了《锂电池采购协议》，合肥国轩将为BOSCH提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)以及致力于华为所需电池的技术研究与产品开发，从事电芯产品的生产制造和交付。

经过多年积累，国轩高科已在技术、人才、市场等领域具备较强的竞争力，“发力铁锂、做精三元”的技术策略，“产品为王 人才为本 用户至上”的经营理念，国轩高科一直不忘初心，砥砺前行。