作为全国唯一一个以创新为主题的展览馆——安徽创新馆4月24日上午盛大开馆。现场获悉，在其重要组成部分的二楼新能源汽车展区内，国轩高科作为动力电池行业领军企业赫然出现在相应展区内，一经亮相即受到当日巡馆的省市领导和各界人士的关注。

现场：国轩高科展区吸引众多参观者

据悉，国轩高科为安徽创新馆相关展区的布展积极筹备，此次展出的展品主要有：曾获中国专利优秀奖、安徽省专利金奖的高性能掺杂LiFePO4碳包覆正极材料；全球首款产业化的能量密度大于190Wh/kg的磷酸铁锂单体电芯；单体能量密度突破300Wh/kg，使用寿命长，常温循环寿命突破1500次，技术水平全球领先的三元单体电池；配套江淮、北汽、吉利、众泰等新能源乘用车的动力电池系统。当日上午一开馆，国轩高科展区就迎来众多参观者，公司副总裁黄章喜在现场不时解答来访者的各种问题。开馆仪式结束后，省市领导及众多媒体记者也分别来到新能源汽车展区参观巡视，一时间，新能源汽车展区成为开馆当日备受关注的展览展示内容之一。

 合肥国轩副总裁黄章喜（中间）现场解答参观者相关疑问

声音：补贴退坡不等于政策激励减少

当日下午，作为开馆首日最重要活动之一的“长三角G60科创走廊新能源和网联汽车产业联盟”举行成立大会，并同步召开创新成果发布会。国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在成立大会上作报告，指出了当前我国新能源汽车产业发展的现状和部分问题。他以3月份上传到国家新能源汽车数据平台上的联网纯电动汽车日行里程数据为例指出：私人乘用车日均行驶里程为30公里，出租汽车为220公里，公交车160公里，专用车76公里。从这些数据看，虽然近十年动力电池技术和续航里程都有了较大进步，但目前市场上提供的动力电池，都能够基本满足以城市交通为基本需求的车辆需要，从这个意义上说，补贴逐步退出后，按市场需求来设置符合实际需要的续航里程仍是最为现实的选择之一。

王秉刚同时指出，没有以往高额度的国家财政补贴，就没有今天中国新能源汽车产业持续发展的良好局面，虽然当前补贴政策正在逐步退坡，但这并不意味着国家对于行业发展的政策激励减少，他说，2020年补贴退坡后，一定会出现一套符合市场健康运行规律的规则。同时补贴退坡不等于政策激励退出。他认为，包括对于大气污染治理的新政策要求以及积极推进公共领域用车电动化等在内，都可视作各级政府对于发展新能源汽车产业的新的政策激励。因此从这个角度来讲，系列政策的综合激励效果，对于电动汽车产业化发展来讲，可能比单纯的财政补贴效果会更好。

发布：国轩高科铁锂、三元新品惊艳亮相

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无随后代表国轩高科在成果发布会上发布了国轩高科最新产品与技术成果。他说，当前国轩高科的产品与技术进步主要聚焦在高能量密度的电池、兼顾能量密度和成本的磷酸铁锂电池和快充电池技术与产品等三个方面。徐总表示，当前，国轩高科的技术路线是“两手抓，两手都要硬”，“发力铁锂蓄力三元”的发展战略会一直贯彻。一方面，国轩高科磷酸铁锂电池的单体能量密度已做到了190Wh/kg、系统能量密度为140Wh/kg，其续航里程也已达到400公里，完全满足市场需求。同时由国轩高科承担的科技部重大专项300Wh/kg的三元软包电芯也取得一定进展，相应的1Gwh软包线正在调试中，预计下半年会投产。另外，针对大众关于国轩高科磷酸铁锂电芯能量密度有无提升空间的相关疑问，徐总坦言：“今年，我们的目标是单体能量密度达到200Wh/kg，系统能量密度做到160Wh/kg，达到行业的新标杆！国轩高科的磷酸铁锂电芯能量密度还有提升空间”。针对近期引起广泛关注的动力电池“失火事件”，徐总强调，磷酸铁锂电池以其天生的安全性、长寿命和低成本，在行业普遍担忧动力电池安全性的情况下，优势更加凸显，“面向无补贴时代，既能满足能量密度要求，又能降低成本，安全性又能得到可靠保障 ，这才是大家的最佳选择！”

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无现场讲解国轩高科的电池技术路线